【盤點】“電動物流車”補貼政策匯總
2015-10-09
電商一年近140億件的快遞包裹量讓城市物流不斷升溫，城市物流用車數量隨之增加，給原本就困難重重的城市物流帶來更大的負擔。過去一年，電動物流車市場逐步興起，各地相繼推出相關扶持政策，希望以此來推動高效、低碳城市物流發展。
北京將全力推進末端物流電動化
相關政策：《北京市電動汽車推廣應用行動計劃(2014-2017年)》規定，北京市將全力推進末端物流電動化。適應電子商務快速發展需要，聚焦末端物流配送，在郵政快遞、電子商務末端物流等領域推廣應用電動物流車。
在購車環節，郵政、物流等企業購買的純電動專用車，按照國家標準1：1比例給予市級財政補貼。
天津五措施推廣郵政快遞車
相關政策：《天津市新能源汽車推廣應用實施方案》明確了五方面保障措施：一是落實地方補貼。天津地方財政在國家補貼8464.64萬元的基礎上，按照1:1比例，配套補貼資金8464.64萬元，共計補貼資金16929.28萬元。加之市相關部門將投入3380萬元建設郵政快遞專用充電樁，中央和地方共投入逾2億資金。二是對購買新能源汽車的郵政快遞企業，在購置土地建設郵件快件分撥場地方面，優先給予土地保障。三是市公安部門為新能源郵政快遞用車配發貨運機動車通行證，允許日間市區道路運營。四是鼓勵銀行、金融租賃公司等金融服務機構支持郵政快遞企業更換純電動汽車，適當降低貸款利率。五是市公安交管部門在降低企業駕駛執照培訓費用等方面給予服務和指導。目前，需要在外環線上行駛的快遞機動車，已經在交管部門申請了外環線上貨車通行證。
推廣計劃：推廣應用純電動郵政快遞微型車3380輛，分散建設3380個充電樁或充電接口。
廣東新能源物流車比例不低于30%
相關政策：廣東省《關于加快推進珠江三角洲地區新能源汽車推廣應用的實施意見》明確，到2015年，新增或更換的公交、公務、物流、環衛車輛中新能源車比例不能低于30%。
2013-2015年，廣東省財政按照國家購車補助標準的一定比例對不同分類地區給予綜合補助，具體到純電動物流車方面，一類地區(廣州市)30%。二類地區(珠海、佛山、惠州、東莞、中山)40%;三類地區(江門、肇慶)50%;四類地區(粵東西北城市)100%。
純電動專用車(電動有政策、物流車、環衛車等)廣州1000輛，佛山140輛，東莞500輛，珠海60輛，惠州40輛，中山80輛，江門25輛，肇慶25輛。
山東臨沂兩年內新增1300輛電動物流車
相關政策：臨沂《新能源企業推廣應用實施方案(送審稿)》規定，依托快遞企業和新成立的商貿物流配送公司，推廣應用純電動物流配送車。兩年內新增1300輛，其中2014年500輛、2015年800輛。總投資1.04億元，爭取中央財政補貼1962萬元，市財政補貼589萬元，剩余價款由經營者支付。商貿物流配送車等，市財政按中央財政補貼額的30%予以補貼。
西安增不少于200輛新能源專用車
相關政策：《西安市新能源汽車推廣應用實施方案》規定，在財政性資金購買的專用車輛領域，積極推廣應用新能源汽車，2014年、2015年每年至少落實應用100輛。到2015年，將增加不少于200輛的新能源專用車(物流車、環衛車等)。市財政補貼參照國家財政補助資金標準按照1∶1給予配套補助。
上海物流車輛中新能源汽車比例不低于30%
相關政策：《上海市新能源汽車推廣應用實施方案(2013-2015年)》規定，本市新增或更新的公交、公務、環衛、物流車輛中新能源汽車比例不低于30%。
上海市對純電動專用車(郵政、物流、環衛等用車)將按電池容量每千瓦時不同2000元，每輛車補貼總額不超15萬元。
武漢2015年底推廣1000輛電動物流車
相關政策：《武漢市新能源汽車推廣應用示范工作實施方案》明確，武漢市到2015年推廣純電動物流車 1000輛，其中2014年6月300輛，2015年3月600輛，2015年12月1000輛。
新能源公務車、環衛車、物流車、通勤車在單位內部停車場配置充電樁，按照 1：1(車：樁)的比例配置。規劃明確出臺新能源汽車在公交、出租、環衛、郵政、物流、通勤等公共服務領域應用推廣的激勵政策。
江蘇2014年推廣650輛電動物流車
相關政策：江蘇省《關于加快新能源汽車推廣應用的意見》明確，江蘇省將于2014年推廣650輛電動物流車。規劃明確，純電動專用車按電池容量每千瓦時800元，最高6萬元/輛補貼。
福建到2015年將推廣電動物流車620輛
相關政策：《福建省新能源汽車推廣應用實施方案(2013-2015年)》明確，到2015年將推廣應用電動物流車620輛，其中，2013年20輛，2014年200輛，2015年400輛。規定620輛物流車為充電式純電動汽車，按車樁比1：1建設，需建設620臺充電樁。
隨著中國成為全球最大的汽車銷售市場,中國汽車業也進入發展新階段。記者從工信部、國務院發展研究中心、中國汽車工業協會等處獲悉,汽車業“十二五”規劃(簡稱“規劃”)正在制訂中,未來五年,中國汽車業將從過去的做大規模轉向做強實力。具體來看,一方面提倡發展包括新能源汽車在內的節能汽車;另一方面,提倡通過兼并重組、淘汰落后產能來解決結構性產能過剩問題。
按照規劃草案,2015年,中國將促進汽車產業與關聯產業、城市交通基礎設施和環境保護協調發展,從汽車制造大國轉向汽車強國,預計2015年產銷量達到2500萬輛。自主品牌汽車將成為中國汽車業做大做強的基石。2015年,中國自主品牌汽車市場比例將進一步擴大,自主品牌乘用車國內市場份額超過50%,其中自主品牌轎車國內份額超過40%。此外,中國汽車業將從依靠內需市場,轉向大規模走出國門,2015年自主品牌汽車出口占產銷量的比例超過10%。
為實現這一目標,中國將大力扶持自主開發力度,鼓勵汽車生產企業提高研發能力和技術創新能力,積極開發具有自主知識產權的產品,實施品牌經營戰略。2015年形成若干馳名的汽車品牌,大型汽車企業集團應具備接近世界先進水平的自主產品平臺開發能力,骨干汽車企業應具備主導產品車身開發及底盤匹配能力、發動機等主要總成與關鍵零部件研主導能力。
此外,國家將大力扶持傳統燃料的節能環保汽車、以純電動汽車為主的新能源汽車,及支持研究開發混合燃料、氫燃料等汽車。具體包括:第一,2015年前,將大力扶持發展節能與新能源汽車的關鍵零部件的發展。在電機、電池等核心零部件領域,力爭形成3至5家動力電池、電機等關鍵零部件骨干企業,產業集中度超過60%。第二,實現普通混合動力汽車的產業化,力爭中/重度混合動力乘用車保有量達到100萬輛以上。
中國汽車工程學會理事長于付武表示,在鼓勵中國汽車業做強做大的同時,也必須注意到中國汽車產能存在結構性過剩問題。此前,國家發改委產業協調司司長陳斌也對汽車產能過剩提出警告。
規劃草案明確指出,將堅持市場為主導,鼓勵具有比較優勢的骨干企業,通過強強聯合、兼并重組困難企業和落后企業,達到資源向優勢企業集中,加快淘汰落后生產能力,提高產業集中度,未來計劃形成2至3家產銷規模超過300萬輛的大型汽車企業集團,4至5家產銷規模超過150萬輛的汽車企業集團。
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